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106第一站法国法尔芒F 220大型轰炸机（第1页）

伯劳号完成了最后的洲际航线，抵达博斯普鲁斯海峡。

这是黑海的出海口，也是欧亚两边必须跨越的通道。

其特殊的地理位置，诞生了一座奇特的城市，伊斯坦布尔。

城市在博斯普鲁斯海峡两岸各有一半。北岸是欧洲，南岸是亚洲。

但这年头，博斯普鲁斯海峡上竟然没有桥。

也就是说两岸的人通行，只有乘船，或者游泳过去。

方文略感惊讶，驾驶飞机飞过博斯普鲁斯海峡，在欧洲那边找到了阿塔图尔克机场。

机场很大，从高空看，下面停着很多飞机。

方文开启无线电装置呼叫地面，在获得同意后降落。

飞机降落后，一位西装男子接待了他。

他拿出名片：

“你好，我是波音公司驻欧洲分公司的销售主管安顿·迪尼，感谢你对波音公司的服务，本次亚欧长途飞行圆满结束，这是我的名片，希望以后保持合作。”

方文接过名片，对方又拿出一张纸。

“这是阿塔图尔克机场的机库租用凭证，你可以将伯劳号存放在机库中两个月。如果准备回去了，就联系我，我来安排你返回航程。”

这一切，就是方文为波音公司服务的后续报酬。

在欧洲已经不能像亚洲之旅那样随意驾驶飞机，只能将伯劳号暂存在阿塔图尔克机场内。

方文收好凭证，将飞机开进机库，并将门锁上，取下唯一的钥匙带走。

随后，他还要和安顿·迪尼去办最后一件事。

那就是把护照的事情搞定。

因为之前是自驾飞机，穿行多国领空，方文带来的民国护照上全部是空白，没有途径国家的盖章，这样的护照，是不可能在欧洲各国通行的。

必须在华夏使馆，美国使馆，土耳其海关三方在护照上填写共同补充内容，说明亚欧飞行经过，并盖上印章，才能在其他欧洲海关通关。

1933年1月1日。

护照的事情终于搞定，安顿·迪尼立刻离开。

方文则在伊斯坦布尔机场附近的宾馆住下。

回忆着这段漫长行程，思考着接下来该怎么做。

历时五天，是12月27日---12月31日，终于完成了上海到伊斯坦布尔的航程。

途径10个机场和降落点，跨越多個气候带，经历了不同的风俗人情。

顺便还帮波音卖了二十架飞机，就是不知道以后印度独立后能不能收回尾款。

而这一行，还有一个重大收获。

那就是方文记录下整个航程的各种飞行数据，有了这些东西，就可以像开辟国内航线那样，开辟国际航线。

卡拉奇到伊斯坦布尔的4000公里还不好说，但昆明到卡拉奇的4000公里却是可以实现的。

这不就是驼峰航线吗？

未来抗日战争全面爆发，可以提前开辟驼峰航线，将各种战略物资运回国内，应对日本人的封锁。

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