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160d 332前掠翼问题改造工程师租借协议（第2页）

这个合同，有约束，也有蜜枣。

五架飞机的购买，以及飞机隐患的消除，都对德瓦蒂纳公司很有诱惑力。

是以，合同签署后的当天，埃米尔德瓦蒂纳就迫不及待的与方文进行的探讨。

机库中，只有方文和埃米尔德瓦蒂纳。

埃米尔德瓦蒂纳殷切问道：

“你对于d332的机翼改造建议是什么？”

看着d332的机翼，方文组织语言。

“你将d332的机翼设计成前掠翼，是想要提高长途飞行的稳定性吧。”

埃米尔德瓦蒂纳点头：“d332的发动机效率并不高，在设计之初，我就是想要制造一种经济适用型的长途客机，速度不高，但要保持飞行的持续性和稳定性。前掠翼设计可以提供更好的低速飞行性能，因为它能够产生更高的升力系数。”

方文点头，前掠翼确实有这个优点，但不止这个，以机械感知状态他还有另外两个判断，在更高速度情况下，前掠翼的飞机甚至可能更灵活。

当然，那是指未来的超音速飞机，现在活塞式发动机的飞机，前掠翼飞机弊端很大。

他回道：“你有没有想过，由于机翼向前掠，它更容易受到空气阻力的影响，导致机翼发生扭曲或变形。因此，前掠翼飞机需要采用更复杂的结构和材料来确保机翼的稳定性。”

埃米尔德瓦蒂纳非常认同，“我考虑过这些，因此在机翼内增加了固定装置，显然效果并不好。你是不是想说，让我将前掠翼改造成后掠翼？”

方文点头，前掠翼改造成后掠翼，然后再增加机翼面积，确实是最稳当的做法。

但其中的难度就在于，对于飞机机翼的重新计算，设计出匹配的机翼结构。

那需要一次次改造修订，和飞行测试。

事情似乎又回到了原点，变成了埃米尔德瓦蒂纳不像面对的情况。

就在他感到这次又没戏了的时候，方文竟然拿出一只炭笔，走到飞机机翼下面，抬手绘画。

光是绘画还不行，他还拿来纸板，对于机翼进行填充。

这是一种现场制造机翼模型的方式，来回应埃米尔德瓦蒂纳。

埃米尔德瓦蒂纳很是惊讶，却没有打扰，甚至叫来工程师们过去帮忙。

在工程师们的协助下，花一个下午时间，d332原型机的机翼从前掠翼变成了后掠翼。

（前掠翼和后掠翼）

这是按照方文的机械感知做出的优化设计，他感觉这种机翼机构最适合d332。

不光是他，埃米尔德瓦蒂纳作为天才飞机设计师，在看到了方文的机翼模型后，顿时有一种豁然开朗的感觉。

“就是它，就是这种曲线，就是这种气动力矩比。”

为了确定自己的判断，他亲自上场，将机翼模型的各种数据测量，然后绘制成图纸，再进行计算。

经过计算后，虽然还没开始改造和测试，埃米尔德瓦蒂纳就有一种这种设计可以一次性通过的感觉。

为此，一场机翼的改造在他的带领下，开始了。

五天时间。

按照方文的机翼模型，一比一的复刻，将现有的材料拼装，焊接，成型。

机翼前方掠角，由锐角变成了钝角。

宽度提高，机翼面积增加。

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