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开通当天,第一架水上飞机从兰州出发,飞往终点济南,全程2200公里。
兰州本地富商中胆大的人和本地记者一同搭乘了飞机见证了这一刻。
40分钟后,飞机便抵达了第一站中卫。
这种速度,让乘客们惊讶无比,往日从兰州坐船去中卫,上午去,下午到,10个小时的船程是要的,现在一个小时没到竟然便到了。
如此的快速旅行,颠覆了部分对飞机不了解的乘客人们对于远程旅行的认知。
随后在沿途上飞机的乘客们,也领略了一番高速的神奇。
黄河上游兰州,到下游的济南,沿途11个中途停靠战点,就算加上停靠的时间,总耗时也只有9个小时。
太快了。
泰山航空黄河航线的一日达神奇在黄河沿岸传播开,人们纷纷在水上飞机场围观这个神奇的交通工具,也有更多的人选择了这种便捷出行方式。
富商,军人,各地政府人员,纷纷抛弃了以往的坐船坐车出行,改成了水上飞机。
10架水上飞机错时飞行,都没法满足这种爆发式的需求增长。
泰山航空黄河水上飞机航线在一个月内建成,随后成了最受欢迎的出行方式。
这极大的吸引了国内各方人士的注意。
随着报纸报道和人们的口耳相传,以及亲身体验,人们开始认可这种出行新变化。
同时,见到其中巨大利益,各方面有权有势的人都想占一手。
他们想要,泰山航空国内分公司就没法独享了。
就算是上头有人,也不行。
为此,其他水系的航线开发,很受欢迎,却又争论不断。
最终南京政府那边开了一个会。
会议结束后,讨论决定,有泰山航空国内分公司挑头与各地利益方成立一家联合航运子公司。
这家子公司将会包揽,淮河水系,长江水系,怒江澜沧江水系,珠江水系四大水系的水上航线。
泰山飞机制造厂的产能,将会优先供应联合航运子公司,用于开辟四大水系的水上航线。
突然爆发的需求,让泰山飞机制造厂的产能压力暴增,就算现在不断增加产能,也需要三个月后才能达到每月8架飞机的产量。
就算这样,方文也没有停止扩产步伐。
借着这波产销两旺,方文准备让飞机组装厂的技术工人数量达到800人的规模,冲击每月10架的产能极限。
那是一个庞大的计划,800个技术工人在没有计算机的年代,管理压力巨大。
同时,方文还准备招募更多高学历人才,用于组建自己的飞机研究机构。
时间虽然很紧迫,但该有的组织结构都必须有,或许在战争爆发以后,自己培养的飞机研究机构,能够做出更好的贡献呢。
除了飞机厂持续扩产和飞信研究机构外,方文也开始对跨越太平洋的飞机进行研发制造,与泛美航空的跨太平洋航线竞争,方文也不想输。
而与此同时,根据地烟草收获季又到了。
原本以为不会出现的白云飞,竟然带着新一年的烟草来到了湘西机场。
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