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159d 332试飞德瓦蒂纳公司重大设计问题方文可以解决（第3页）

方文赞同的回应：“是啊，我每次跨过去的时候就想吐槽，这是客机，如果乘客因此被绊倒，我要不要去找波音公司报销这笔赔偿。”

“哈哈哈”埃米尔德瓦蒂纳笑出声来。

他仔细的查看了飞机结构，又询问了方文关于飞机的性能和设备型号。

这些都是公开的信息，方文也没有替波音掩饰的想法，全部告知。

随后，方文还驾驶飞机起飞，在空中盘旋了几圈，让埃米尔德瓦蒂纳又更好的了解。

飞机再降落时，埃米尔德瓦蒂纳不再笑了。

他严肃问到：“方先生，我想知道你对波音247的评价。”

方文想了下，回道：“按照我们中华的词汇，他应该叫做中庸。所有的性能方面都求稳，没有特别突出的地方。”

埃米尔德瓦蒂纳很认同的点头：“确实‘中庸’，在某些方面，它不如我的d332，但整体来说，却不比d332差。”

对于埃米尔德瓦蒂纳的话，方文有些诧异。

其语气有些失落，让方文不禁怀疑，难道d332有什么设计缺陷吗？

他计划了那么多，那么久，可不想因为d332有问题而终止。

无论如何，都得飞过，才能做判断。

是以，方文问道：“我现在可以进行试飞培训吗？”

“完全没问题，跟我来。”

埃米尔德瓦蒂纳带着方文来到另一个机库，机库中停放的正是d332客机。

还有一位试飞员等着。

经过简短的相互介绍后，埃米尔德瓦蒂纳离开，由试飞员进行试飞培训。

只花了一天时间，方文便完成了试飞培训，并进行了独立驾驶。

在独立驾驶状态下，方文将机械感知能力全开，对飞机进行了全面了解。

与飞机融为一体后，方文有了全新感知。

他就是飞机，飞机就是他，借此也发现了飞机的问题。

难怪埃米尔德瓦蒂纳在全面了解了波音247后，会露出一种挫折感。

方文已经明白了。

相对于波音247，从工程机构上比较，d332显得粗糙。

波音247是现代的流线型机身，d332的机身却是立体多面结构。

同样的风阻下，波音247遭受的阻力会小一些。

造成这种结果的，是飞机机身的制造工艺。

显然波音公司有一批更专业的飞机工程师，而德瓦蒂纳公司的飞机工程师却无法做到那种顺滑的流线型机身，只能用板材来焊接。

如果光是流线型机身，倒也没什么，毕竟两款飞机的速度都是300公里每小时，影响不是太大。

但还有其他的问题。

机翼结构不稳定。

这问题就大了。

一架飞机如果机翼结构不稳定，会很容易发生事故的。

方文诧异，为什么会有这种情况呢？

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