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方文将前后座舱合并,后舱的武器火控系统移到了驾驶舱内。
后座舱取消,腾出的空间用来做油料舱,由此多出了一倍的航空发动机燃料。
这种改造,让飞机的正常航程提高了到了1800公里,足够完成从缅北到阳江的长途飞行。
整个改造过程,在飞机二厂工程师的一同努力下,了5天时间。
而后又过了一天,阳江的吴影踪来电,陆基机场和水上码头都建好了。
由此新的转移飞行可以开始了。
12月7日。
方文登上钦原号,盖上舱盖。
下面的地勤人员移走登机梯,挥动旗帜表示跑道畅通。
钦原号发动机启动,伴随着发动机轰鸣声,飞上天空。
在升空后,方文拿起话筒呼叫。
“第二次转移行动开始,各单位飞机按规定逐次起飞。”
命令下达后,方文也开启了机械感知鹰眼,观察下面的情况。
第一个起飞的是潘家峰驾驶的泰山一号,率先飞往国内。
方文的视线转到水上机场那边,10架炮舰机先行起飞,也向国内飞去。
而后是20架水上飞机,也组成飞行编队,跟随飞去。
如此松散的编组飞行方式,想要让所有飞机都能在正常的航线上飞行,是很难的。
一旦各自的领航飞机偏航,整个编组也就会飞错方向。
为此,方文开启雷达索敌装置,通过雷达信号反馈,实时了解飞机的航线是否正确。
从缅北飞往南宁的1000公里,是最危险的。
下面的十万大山,在长途飞行中,看起来都一样。
这种缺乏地标辨识度的飞行下,问题出现了。
潘家峰的泰山一号,炮舰机队,还有水上飞机运输队,都先后出现了偏航现象。
每当出现偏航问题时,方文便拿起话筒提醒着。
“潘家峰,你搞什么,连你都偏航了,这么飞下去,你飞的不是南宁,而是柳州。”
“炮舰机队领航飞机注意,航线出现偏差,立即调整偏南5度。”
而水上运输机队,则是问题最严重的,不光是偏航,还有队形松散,机位错误等等问题。
为此,方文一直在通过无线电装置进行指挥。
他那种精确找出错误,并且及时给出解决方案的指挥方式,让这些飞机虽然出现各种问题,却还是安全的飞抵了南宁。
这次在南宁,没有停靠,方文拿起话筒继续指挥。
“炮舰机队和水上运输机进行空中加油,大家都做的很好,坚持住,还有400公里,我们就能抵达目的地。”
在他的鼓励下,那些普通民航飞行员情绪舒缓,机舱内,士兵们打开油桶,将输油管连上,给备用油箱加油。
就这样,飞机航速队形不变,完成了空中油料补给,继续往东飞。
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