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85波音247飞行掌握刘掌柜和孙德彪的投名状（第2页）

最大起飞重量：6190公斤

发动机：2xpratt≈ap;whitneys1h1-g黄蜂发动机，功率410kw

荷载最大速度：320k小时

巡航速度：300k小时

航程：1200公里

高度上限：7620米

它是方文看来和现代客机最像的一款。

飞机只有一个发动机，却同时带动左右两边的螺旋桨，主要就是得力于它的发动机采用了径向技术。

所谓径向就是一个曲轴配备多个气缸，以多气缸共同驱动这个曲轴做往复式运动。

这样的设计，就能让发动机的动力更强劲。

飞机的机身是全金属结构，机翼依然是时下刚兴起的下单翼，整个机身呈现流线型外观，符合空气动力学原理。

同时，它的起落架是可以收放的。

至于10个乘客的荷载量，有些少。

但它的实际起飞载重是2吨，远高于10个乘客，可以空出13吨左右的载货量。

也就意味着这是一架客运和货运两种属性的飞机。

正好满足目前庞大的航空邮件、货物需求。

对飞机有了全面了解后，方文开始尝试试飞。

他登上飞机，扫视飞机内部。

因为是流线型机身，飞机的内部空间相对于波音80显得狭长。

只有两排座位，一边五个，座位旁还有带窗帘的外景窗。

后面是货舱，前面是驾驶室。

登机门在货舱和客舱连接处，在乘客舱内有两个门槛一样的横栏。

乘客进入飞机后，需要跨过这两道横栏才能去到自己的位置。

就连方文去驾驶室也要跨过这两道横栏。

这种设计非常不舒适，却是没办法的事情。

那两个横栏是飞机左右机翼的连接固定设备，它的下单翼取消了外部钢丝稳固，就得内部增加横梁固定。

要保证流线型机身，又要机翼稳固，就必须得有这两个东西。

方文从过道过去，跨过两道横栏，进入驾驶室中坐好。

面前的仪表设备比伯劳号又多了些，多得主要是一些电气控制设备。

回想一遍卡姆辛·西姆斯说的启动步骤，方文开动设备。

“需要我演示一遍吗？”身后的卡姆辛·西姆斯问道。

“不用。”只要飞机启动，方文进入机械感知状态，那些设备的功能就已经了如指掌。

他很快进入了驾驶状态，熟练的操作起各种设备，将飞机发动。

随着飞机在跑道上加速，卡姆辛·西姆斯停下了记录。

卡姆辛·西姆斯太惊讶了，他记录过所有波音247试飞员的操作过程，对驾驶波音247非常熟悉。

但面前的方文，却只是第一次驾驶，之前也就是学习了理论而已，却表现的和以前的试飞员差不多。

飞机还在加速，卡姆辛·西姆斯惊慌道：

“方先生，你不能现在就开始起飞操作，我们要按流程来。”

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