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258空中加油机项目封存三位红军飞行学员精英考核（第1页）

民国二十五年1月。

因为东北空投的事情，方文继续留在仰光，对玄冥进行改装。

这次要挑战的是往返8000公里的超长途飞行。

解决方案有两种：

1，在沿途水系进行中转补给。

2，空中加油。

玄冥号本身就是水上飞机，虽然体型较大，但也能在比较宽阔的水域降落。

但方文更想借此解决空中加油这个难题。

那就是空中加油机。

这种技术其实在一战时就出现了。

最早的空中加油方式非常危险，那是由一个加油员从一架双翼机爬到另一架双翼机上，将油罐中五加仑的油料手工注入完成加油。

简直就是空中玩命杂技。

但现在，随着飞机在战争中的普及，各国都在研究这种可以为远程轰炸机增程、以及其他飞机应急式补充油料的空中加油技术。

从方文了解到的情况看，这种空中技术并不复杂，原理就是通过加油机的输油管与受油机的进油口接合，从而完成加油过程。

难度就在于空中加油机和受油机的配合。

方文觉得这能是未来精英航空队的能力之一，可以应对一些紧急情况。

所以，他先挑战研发泰山自己的加油机。

为了实验效果，他还让徒弟潘家峰过来。

潘家峰过来后，方文已经和飞机制造厂的工程师改装完了一家空中加油机。

方文带着潘家峰来参观那架空中加油机。

看着那架飞机，潘家峰惊讶道“这不是咱们公司的水上飞机吗？”

方文点头：“这架空中加油机，原型是水云一型商用水上飞机，改装后的它，机舱变成了大油箱，同时前段有一個伸缩输油管。你要做的是，在空中和受油机保持一致，然后将输油管接入进油口。进油口的模型是这样的，一米直径的圆锥状口。”

“在空中对接，师父，太难了吧。”潘家峰为难道。

潘家峰是很实诚的人，他说难是一定难，绝对难。

就算是水云一型的低速飞行，也难以保证控制机身进行这种精确位移。

“试一下吧，不行我换其他方法。”

随即两人分别驾驶空中加油机和玄冥号开始了尝试。

两架飞机飞行高空。

双机并列。

方文打出手势，示意开始。

潘家峰压下心中紧张，控制飞机平稳飞行，然后转动右手机械绞盘。

输油管慢慢斜伸出10几米的距离，斜下。

（示意图）

随后，飞到空中加油机下方的玄冥号放出机顶的收油口，一米直径的收油口在飞机控制下一点点向加油管移动。

整个过程非常惊险。

上下不能出现偏向，速度也要保持一致。

潘家峰满头是汗，双手紧紧抓住操纵杆，生怕机身位移而酿成大祸。

处于机械感知状态的方文控制飞机一点点接近，终于接入了。

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