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第452章 448西罗改进型航空发动机吉田密（第1页）

第452章448，西罗改进型航空发动机，吉田密电，毒气弹

燃油喷射装置的出现，让泰山航空发动机厂成功解决了hispano-suiza12xv12液冷发动机的功率缺陷，让原有功率提高三成，由700马力，变成了1000马力。

这是巨大的技术突破，并且是在没有改变原有结构和主体技术情况下实现的。

可以说，方文让hispano-suiza公司的航空发动机技术逐步摆脱技术缺陷，向着第一梯队的罗罗和奔驰公司逼近。

但hispano-suiza公司的航空发动机技术缺陷，并不止于此。

还有其他问题需要方文解决。

只有解决所有问题，方文才能以此为根基，制造出拥有自己技术的v12液冷发动机。

为此，方文没有停下研究脚步，继续开始。

下一个需要攻克的技术难题，是发动机的增压器。

hispano-suiza12xv12液冷发动机目前采用的是单速离心式增压器。

这玩意是通过连接发动机轴承皮带来带动做功的。

其实现过程为：

待增压的气体通过进气口进入增压器，被引入叶轮的中心区域。

叶轮由发动机曲轴通过皮带等传动装置带动高速旋转，产生强大的离心力，将气体从叶轮中心推向边缘，气体在此过程中获得动能，速度大幅提升。

加速流动的气体会进入扩压器中，扩压器是一组环绕叶轮的固定叶片，气体碰到这些叶片时，速度逐渐减小。

这样的过程，气体的动能就转化为压力能，从而实现压力升高。

最后，压缩后的气体通过蜗壳被引导到排气口，然后输送到发动机的进气歧管，进入气缸参与燃烧做功。

这里的单速，指的是增压器的离心叶片和发动机转轴之间的传动比是固定的。

方文通过异能判断出，问题就出在这里。

单速离心式增压器由于传动比固定，在发动机运转时，离心叶轮的转速与发动机曲轴转速成固定比例关系，不论发动机处于何种工况，增压器都以相对固定的转速比进行工作。

由此，无法应对飞机飞行时面临的复杂情况。

如果将单速改变成双速，就可根据飞行高度、速度等不同状态在低速挡和高速挡之间切换，以更好地适应不同条件下的增压需求。

是以，方文的下一个改造，就围绕离心式增压器进行。

他心中已经有了蓝图。

传动结构需要改，可以通过更换带有可切换传动比的齿轮箱来实现。

简单来说，就是安装一个具有高低速两个挡位的齿轮箱，在不同工况下，通过机械控制的方式切换挡位，使增压器叶轮在不同转速下运行，以适应发动机在不同负荷和转速下对增压压力的不同需求。

同时，原有的进气和排气管道，也需要改变，以应对双速产生的气流气压变化。

除此之外，燃油喷射策略、点火正时等参数也随之发生改变，需要进行修正，以确保发动机在双速增压模式下能够保持良好的性能，同时避免出现爆震、过热等问题。

这是一个系统性改造工程，甚至牵连了之前的燃油喷射装置也要一并做出修正。

在计算机的年代，工程师们或许可以通过计算机的高速运算和搭建数据模型来解决。

可现在，几乎是不可能短时间内完成的。

除了方文。

他为了能做到，也耗费了大量精力。

不光是用异能反复探查，还要用精神力在脑中进行构筑。

然后，让工程师们拿着泰山半导体厂生产，还没有对外销售的计算器，将一个个数据计算出来。

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