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50利益谈判航空生意经（第2页）

方文跟他说过。

300公里以内的中短途客运飞行，一个人票价在10个大洋左右。

700公里以上的长途飞行，因为将两天的行程缩短到几个小时，票价也能达到25个大洋以上。

除去保养，按照一年250趟来回航班计算，18座的波音80客机可以毛收入：2518500=225000大洋。

225万大洋还只是基础收入。

每次飞行还能运送航空邮件、贵重货物。

航空邮件是按照每封计算，因为普通长途信件需要一个月时间才能送达，航空邮件的价格相对就高很多。

大概一封航空邮件可以定价在05个银元。

货物航空运输的话，因为载货量比较小，比载客单价还贵，每公斤1银元。

这两个加起来，一年也能有几万大洋的收入。

还有飞机上的消费，特别运输服务，光是波音80投入运营后的预期收入，就能在一年30万大洋。

最多一年半就能回本。

挥去思绪，刘掌柜打起精神，据理力争。

“不行，我们投了钱，却没有公司控制权，根本干不了。除非你们要的是干股。”

“不是干股。”颜邦辅言简意赅。

两人展开了讨价还价。

“那只能两成，再多不行了，以后建立航线，两边机场得需要打点，我们要留点余地。还有复兴社那边，我们承诺也有一成股份。”

“复兴社？你们怎么和他们搞上关系了。就算是这样，两成也太少了，这样吧，拿了股份，当然得办事，以后航空公司遇到的问题，我们的人来解决，地方上的事情，你们八大家不用操心。这样我们能拿4成吗？”

“真拿不了，明说吧，来之前，主家们定了底线，没有六成股份，我们宁可不干。”

颜邦辅见刘掌柜口气坚决，也不再争执，又出门去打电话了。

过了会，他回来，给了新建议。

“复兴社？他们的一成是干股吗？”

“是干股，但那边还没回话。”

“这样吧，只要复兴社同意拿你们的一成干股，我们这几家也只拿三成干股，不再派人参与管理，但公司遇到事情，解决不了的，我们来做。”

一番商业谈判下，刘掌柜逐渐掌握了主导，将对方的狮子大开口压到了合理范围。

只要对方愿意拿干股，不涉及公司运营，三成并不算什么。

暗自松了口气的刘掌柜看向方文。

既然对方认定复兴社入股为条件，那就得看方文的了。

方文出声道：“得发个电报到南京问问。”

“南京电报局吗？你跟我来，我们有自己的报务室，这事越快越好。”

有心成事的颜邦辅带着一行人离开，来到已经关闭的广州国民政府，在那里还有人办公，也有人在整理东西装车运走。

颜邦辅熟络的走到一栋三层小楼中，推开其中一间房门。

“小王，向南京电报局发个电报。”

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