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第494章 阳江军事空运遭遇日军凤翔号航母（第3页）

方文将前后座舱合并，后舱的武器火控系统移到了驾驶舱内。

后座舱取消，腾出的空间用来做油料舱，由此多出了一倍的航空发动机燃料。

这种改造，让飞机的正常航程提高了到了1800公里，足够完成从缅北到阳江的长途飞行。

整个改造过程，在飞机二厂工程师的一同努力下，了5天时间。

而后又过了一天，阳江的吴影踪来电，陆基机场和水上码头都建好了。

由此新的转移飞行可以开始了。

12月7日。

方文登上钦原号，盖上舱盖。

下面的地勤人员移走登机梯，挥动旗帜表示跑道畅通。

钦原号发动机启动，伴随着发动机轰鸣声，飞上天空。

在升空后，方文拿起话筒呼叫。

“第二次转移行动开始，各单位飞机按规定逐次起飞。”

命令下达后，方文也开启了机械感知鹰眼，观察下面的情况。

第一个起飞的是潘家峰驾驶的泰山一号，率先飞往国内。

方文的视线转到水上机场那边，10架炮舰机先行起飞，也向国内飞去。

而后是20架水上飞机，也组成飞行编队，跟随飞去。

如此松散的编组飞行方式，想要让所有飞机都能在正常的航线上飞行，是很难的。

一旦各自的领航飞机偏航，整个编组也就会飞错方向。

为此，方文开启雷达索敌装置，通过雷达信号反馈，实时了解飞机的航线是否正确。

从缅北飞往南宁的1000公里，是最危险的。

下面的十万大山，在长途飞行中，看起来都一样。

这种缺乏地标辨识度的飞行下，问题出现了。

潘家峰的泰山一号，炮舰机队，还有水上飞机运输队，都先后出现了偏航现象。

每当出现偏航问题时，方文便拿起话筒提醒着。

“潘家峰，你搞什么，连你都偏航了，这么飞下去，你飞的不是南宁，而是柳州。”

“炮舰机队领航飞机注意，航线出现偏差，立即调整偏南5度。”

而水上运输机队，则是问题最严重的，不光是偏航，还有队形松散，机位错误等等问题。

为此，方文一直在通过无线电装置进行指挥。

他那种精确找出错误，并且及时给出解决方案的指挥方式，让这些飞机虽然出现各种问题，却还是安全的飞抵了南宁。

这次在南宁，没有停靠，方文拿起话筒继续指挥。

“炮舰机队和水上运输机进行空中加油，大家都做的很好，坚持住，还有400公里，我们就能抵达目的地。”

在他的鼓励下，那些普通民航飞行员情绪舒缓，机舱内，士兵们打开油桶，将输油管连上，给备用油箱加油。

就这样，飞机航速队形不变，完成了空中油料补给，继续往东飞。

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