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是一件多么令人羡慕和为之咋舌的事儿!
某种程度上,这就意味着他的身份,已经能跟局长、县长齐平了。
这话一点也没有夸张成分。
因为当前的国情,就是1979年国家允许个人拥有私车的宣告声明还不具可行性和合法性。
国内有限的汽车作为生产资源,都是分配给相当级别的人员使用,称为公车。
以京城的具体情况而言,只有正处级,才享有配备公车的待遇,连副处都没戏。
如果想要跳出杂牌车和212吉普车的范畴,坐上正经的轿车,最起码也得混到司局级才可以。
要想再高一步,坐红旗车,那怎么也得是部级了。
正因为这样,红旗牌轿车才会有“部长车”的别号。
没错,上辈子宁卫民当然拥有自己的汽车。
2020年的时候,为了最大限度躲避限号政策,他光私人名下就有一辆大切诺基和一辆奥迪a8。
公司名下还有一辆丰田雅阁,一辆别克gl8,两辆金杯大面包。
而且他平生摸过的豪车也不少。
或租或借,奔驰、宾利、林肯、悍马、法拉利、凯迪拉克,都曾尝试过。
可说句心里话,就因为汽车在当代太具有特殊性和稀缺性了。
他开着这辆小皮卡上路感受到的幸福,远不是上辈子开的那些豪车能比的。
连他自己都没想过,其中的滋味居然这么妙不可言。
首先的区别就体现在路况上了。
1982年京城的道路状况是什么样的?
不能否认城外道路坑洼崎岖,许多地方都是黄土和石子路。
可城里不同,二环路通车了,京城市区都是柏油马路。
而且由于机动车少,马路虽然不宽,但已经足够使用。
哪怕像北海、故宫、天安门、王府井、什刹海这样人多热闹的地方,也皆能顺利通行。
没有公交快速道,无论客车还是卡车,一旦和小车并行,往往会主动避让。
毕竟都明白,坐在小车里的肯定不是一般人啊。
更绝没有监控、拍照、扣分、测速、查酒驾之类的种种担心。
对违反交规的稽查,交警只能是抓现行。
其次是停车也是方便得不能再方便了。
大地方有专门划出来的停车场,小地方顺边儿停就行。
不但没人收取停车费,看车的全是义务劳动。
而且没人抢车位,也免了开车下地库左桡右绕的麻烦。
相信只要到过京城的司机,对比一下2020年的京城路况和费用。
就知道1982年开着汽车在京城里转悠有多爽了。
另外,宁卫民的这辆皮卡还有个别人没法比的优势,就是车牌子还牛得要命。
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